[原创]

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

1291 大图 54

2017-05-05 00:53:00 来源：常帅 发布于: 北京

第 2/7 页：三车日常驾驶感受: 第 1/7 页：三车日常驾驶感受第 2/7 页：三车日常驾驶感受第 3/7 页：性能测试第 4/7 页：紧急变道测试第 5/7 页：赛道体验第 6/7 页：三车油耗、静音性测试第 7/7 页：受测车型规格表

浏览全文 (共计7页)

　　如果说在动力表现上选边站队的话，XFL和S90显然是一队的，而CT6那明显高出的马力和扭矩则让它自己跑在前面了。但论及底盘表现的话，我想这个选边站队的结果会大有不同。不如我们先公布结果，XFL自已一队、CT6与S90一队。

　　XFL虽然加长了、而且国产化了，但是悬挂的调校非常“动感”，虽然让人有较硬的感觉，但是还是维持了捷豹应有的质感。而当人们听闻S90后悬挂所采用的是压片弹簧时，不少人可能先入为主的认为它的舒适性应该不及另外两车。而实际体验的结果恰恰相反，S90的悬挂表现以及乘坐感受是三辆车中最软最舒适的。CT6是唯一提供电磁避震机的，可软可硬，并且行驶质感最好，能够兼顾到更多的用车环境。

　　舒适性很显然是这个级别车型底盘更重要的一点。为了更进一步的验证这三辆车在铺装道路的底盘反馈，我们干脆将车驶入非铺装道路。在松散的碎石与沙土中，而XFL因为对动感的迷恋，较硬的悬挂还是让人感受到较明显的震动，S90偏软的悬挂调校优势明显，CT6虽然更硬一些，但或许是电磁悬挂的关系，多了一丝“柔情”。

XFL绝对是你最想激烈驾驶的，它的坐姿、底盘、油门调校都在时刻让你处于紧绷状态，让你有种欲罢不能的感觉。S90则有完全相反且矛盾的性格，是你绝对没有欲望去激烈驾驶的，但是激烈驾驶后你却又发现它是最稳的，这的确是一个很奇妙的设定。CT6道行最深，乐趣高、质感高。在开发之初，CT6的对标车型就是标轴7系以及标轴S级，所以在底盘的行驶质感以及开起来的整车氛围上，CT6拥有最协调的表现。

< 上一页 123…7 下一页 >无广告读全文